据气象资料显示，自去年10月15日起，沈阳气温即跌至零下。冬季出行，安全、续航问题如何有效解决，离不开对动力电池产品层面的技术创新与研发攻关。近日记者在市场发现，为电动自行车出行提供的两轮换电能源补给网络正在沈城悄然兴起。基于“车电分离、以换代充”的出行能源服务新模式，一家企业通过车电网络产品的“暖科技”创新攻关，在历经5个月之久的沈城严寒下，稳定有效地保障了市民出行便利服务，破解冬季续航焦虑。
电池，普遍怕“冷”
严寒低温续航+安全焦虑成出行痛点
张天桥是一名土生土长沈阳人，因为近两年从事外卖骑手工作，对两轮电动车的日常使用颇有感触，“冬天才是考验电池续航的真正时刻。相比其他季节，我们充电的时间、换电的频率都会增加，但实际上车辆续航的时长表现却没夏天好，跑不了多久很容易没电、断电。”面对记者采访，他表示并没有畏惧过沈阳零下三十度的冬天，却被冬天里的“电动爹”而犯难。
事实上，电动车一到冬天，实际续航能力普遍会面临打五折甚至更低的情况，有时电量显示异常、半路发现完全不够用也是常有之事。“这与锂电池的天然特性有关。无论是四轮电动汽车，还是两轮电动自行车，遇到低温情况，锂电易出现容量变低、衰减明显、循环次数性能表现弱等特性，对冬季出行体验带来较大影响。尤其在寒冷室外，还可能出现充不进电、充电缓慢等情况。”沈阳某电动车门店店主表示。
为了满足送餐工作需要，过去，一些骑手往往不得不在车上多备电池，而有的则甚至冒险选择超过48伏的超标大功率锂电池以满足续航、保障工作出行需要。“我们也担心超标电池充电不安全，但工作现实需要，也十分犯难。”沈阳某站点外卖骑手向记者如是表示。
以换代充，为电池“实力添衣”
小哈换电“暖科技”穿越北方严寒周期
然而，自从沈阳路面日渐出现了以小哈换电为代表的“以换代充、共享换电”的两轮出行能源补给网络，这为使用两轮电动车频率极高的“张天桥们”解决了极大烦恼。“一般通过手机App就可以搜索到周边的智能换电站网点，扫码换电程不用1分钟车辆就可以接力续航了，也不耽误工作送餐，这个很方便。”
车电分离、以换代充，让城市两轮电动出行续航无忧。但为了扛住东北三省的严寒气候，除了需要遍布全城、分布合理的换电网点，电池产品本身的性能提升、技术攻关不可或缺。小哈换电技术人员表示，为穿越北方严寒考验，以磷酸铁锂电池构建的换电网络，还穿上了特别的技术“棉衣”，“我们在电池产品上加入了专门设计的保温装置，同时结合换电网点柜身内置的压缩机及智能加热系统，在硬件性能上做到最优。”此外，通过本地运营团队的系统性培训，在救援团队配备、用户宣教手册、大数据后台预警等多维保障举措结合，保障城市两轮换电网络提供稳定、高效、可靠、安全的出行补能供给。
小哈换电京津冀区域经理陈冬表示：“我们的目的，就是希望在严寒的北方城市，让电池一样也能充得进，也放得出。”根据小哈换电后台大数据显示，用户单次换电可保障用户至少骑行30公里以上的续航。
据悉，自2019年6月成立以来，小哈换电网络服务已覆盖全国超过300座城市，日换电次数达百万次以上，安全稳定运行超过22000小时。此前，企业还亮相国家应急管理部沈阳消防研究所举办的2021“119”消防科技成果新媒体直播活动。
助益两轮电动便捷出行 城市安全管理
以换代充、共享换电成未来趋势
事实上，“以换电充、共享换电”的新出行能源消费方式，正成为未来城市智慧管理充电安全、便捷大众出行的未来趋势。就在上个月，北京出台的《关于进一步加强本市电动自行车全链路管控的实施方案》受到舆论关注，“车电分离、共享换电”首次正式写入以一线城市为代表的两轮电动自行车管理办法中。此外，时隔一周左右，国家工信部等相关部委单位公开征集对《电动自行车用锂离子蓄电池安全要求》等3项强制性国家标准制修订计划项目的意见。
有观点认为，电动自行车电池的标准化、规范化管理已迎来新的发展阶段，而在未来，有着电动车“共享充电宝”之称的“两轮换电”业务或将迎来长足发展，助益城市电动自行车出行续航补能、充电安全数字化管理。
