据悉，2020年欧盟的排放标准是“车企在欧盟范围内销售的95%的新车碳排放量必须降低至95g/km”。除了上述四家达标的企业外，雷诺、日产、丰田、马自达是距离上述目标最近的，只相差2g。其中雷诺ZOE一款车就为该企业降低了15g（平均）的排放量。据该企业表示，随着电动化攻势的进一步增强，雷诺有信心在下半年正式达标。
此外，大众距离上述目标由5g（平均）的差距，随着纯电动车型大众ID.3的交付，该差距有望在下半年被抹平。现代起亚有3-7g（平均）的差距，而戴姆勒和捷豹路虎距离上述标准差距较大，平均差值分别达到了9g和13g。比起纯电动车，戴姆勒下半年达标的最大希望在于插电式混动车型，如奔驰E级新能源、奔驰C级新能源等。
在报告中T&E表示捷豹路虎的碳排放达标进度令人担忧。该企业2020年上半年SUV销量比例进一步提升至39%。但相比于轿车，同级别SUV更重，其所消耗的能源以及排放的二氧化碳就会更高。该组织表示，按照捷豹路虎现阶段的电动化阵容和销量来看，想在短期内迅速达标只有寄希望于“二氧化碳池（买积分）”了。
除了对一些车企进行了批判外，T&E还提出了一项可能会“遭人恨”的建议——建议欧盟委员会进一步上调碳排放目标。该组织的理由是“目前的目标还不够高，有的车企在2021年就能完成2030年的目标，这会给欧洲电动车行业带来毁灭性打击。”不知各大车企对于该组织的提议作何感想？
